إتقان السلامة من الحرائق: الالتقاء بالمعيار EN 45545-2 مع مركبات LSZH لكابلات النقل

في قطاعات النقل العالمية - بما في ذلك السكك الحديدية والبحرية والفضائية - يجب أن تلتزم مواد الكابلات بمعايير السلامة الأكثر صرامة المصممة للأماكن الضيقة. الحل التقني الأساسي هو استخدام مركبات LSZH لكابلات النقل (منخفضة الدخان صفر الهالوجين). يتطلب تحقيق الامتثال للمعايير المعقدة مثل EN 45545-2 أو NFPA 130 هندسة مواد عميقة، تستهدف على وجه التحديد قابلية اشتعال منخفضة، والحد الأدنى من إنتاج الحرارة، وسمية دخان منخفضة للغاية.

ML-FH9002 90 درجة مئوية مادة غمد مثبطة للهب خالية من الهالوجين المشعع للكابلات البحرية

مبادئ السلامة الأساسية: دور مركبات منخفضة الدخان خالية من الهالوجين للسلامة من الحرائق

تم تصميم مواد LSZH كيميائيًا لإخماد الحرائق وتقليل المنتجات الثانوية الضارة، وهو متطلب غير قابل للتفاوض من أجل سلامة الركاب.

فهم الآلية: مثبطات اللهب الخالية من الهالوجين

• **الآلية:** على عكس البوليمرات المهلجنة (مثل PVC) التي تطلق غاز كلوريد الهيدروجين السام والمثبط للحرائق، تستخدم **مركبات LSZH لكابلات النقل** مواد مالئة هيدروكسيد معدنية (مثل ATH أو MDH). عند التسخين، تتحلل هذه الحشوات، ويطلق بخار الماء الذي يبرد منطقة الاحتراق ويخفف الغازات القابلة للاشتعال.
• **الأداء:** هذا التحلل الماص للحرارة هو الأساس منخفض الدخان صفر مركب الهالوجين السلامة من الحرائق ، مما يوفر حاجزًا ماديًا وحراريًا لانتشار الحرائق دون انبعاث دخان مسبب للتآكل أو كثيف.

لماذا يعد الخلو من الهالوجين أمرًا إلزاميًا في أماكن النقل المحصورة؟

في بيئات النقل المحصورة (عربات مترو الأنفاق، وكبائن الطائرات)، يكون لدى الركاب طرق هروب محدودة، مما يجعل كل دقيقة من الرؤية والهواء النظيف أمرًا بالغ الأهمية. كابلات PVC التقليدية، التي تطلق دخانًا كثيفًا وغير شفاف وشديد التآكل (HCl)، تقلل بشكل كبير من الرؤية وتعرض الأنظمة الإلكترونية للخطر. تمنع مركبات LSZH هذا الفقدان الكارثي للرؤية والوظيفة.

جدول مقارنة المنتجات الثانوية للاحتراق (LSZH مقابل PVC)

قياس القابلية للاشتعال: اختبار مؤشر الأكسجين المحدود لكابلات LSZH

يتم قياس القابلية للاشتعال بشكل موضوعي بمقدار الأكسجين المطلوب للمادة للحفاظ على الاحتراق.

بروتوكول اختبار خطاب النوايا والحد الأدنى لعتبات خطاب النوايا

• **البروتوكول:** يحدد **اختبار مؤشر الحد من الأكسجين لكابلات LSZH** (ISO 4589) الحد الأدنى لنسبة الأكسجين اللازمة في خليط من الأكسجين والنيتروجين للحفاظ على الاشتعال والاحتراق.
• **العتبات:** على الرغم من أن الهواء القياسي يتكون من 21% تقريبًا من الأكسجين، إلا أن مركبات LSZH عالية الأداء عادةً ما تحقق حد اهتمام يبلغ 35% أو أعلى. وهذا يعني أنهم لا يستطيعون الحفاظ على اللهب ذاتيًا في الظروف الجوية العادية.

فيما يتعلق بخط النوايا لانتشار الحرائق في العالم الحقيقي

يعد مؤشر النوايا المرتفع هو المؤشر الأول لمقاومة اللهب الفائقة، مما يدل على أن المادة تقاوم الاشتعال بشكل فعال. إلى جانب إطلاق الحرارة المنخفضة، يضمن خطاب النوايا المرتفع عدم انتشار الحريق بسرعة من الكابل، مما يمنح الركاب وأفراد الطاقم وقتًا حرجًا للإخلاء.

السيطرة على شدة الحرائق: معايير معدل إطلاق الحرارة لكابلات السكك الحديدية

تصنف معايير مثل EN 45545-2 الكابلات بناءً على مساهمتها في نشوء الحرائق، مع التركيز في المقام الأول على إطلاق الحرارة.

قياس السعرات الحرارية المخروطية (ISO 5660) ومعدل إطلاق الحرارة الأقصى (PHRR)

• **طريقة الاختبار:** يتم استخدام المسعر المخروطي (ISO 5660) لتحديد معدل وكمية الحرارة الإجمالية الصادرة عن المادة المحترقة. معدل إطلاق الحرارة الأقصى (PHRR) هو المقياس الحرج.
• **المتطلبات:** معايير معدل إطلاق الحرارة لكابلات السكك الحديدية فرض قيم PHRR منخفضة، حيث يؤدي ارتفاع الحرارة الناتجة إلى تسريع وميض وانتشار الحريق داخل الحجرة. تم تصميم مواد LSZH بحيث تحتوي على PHRR مكبوت مقارنة بالبوليمرات القياسية.

الامتثال الحاسم: مجموعة متطلبات EN 45545-2

يحدد EN 45545-2 (تطبيقات السكك الحديدية) مستويات المخاطر (HL1، HL2، HL3) بناءً على بيئة التشغيل. يجب أن تستوفي الكابلات المخصصة لخدمة HL3 الحدود الأكثر صرامة فيما يتعلق بالقابلية للاشتعال، وإطلاق الحرارة، والسمية، وغالبًا ما تتطلب خطاب النوايا > 35%، وPHRR منخفضًا جدًا، والحد الأدنى من عتامة الدخان.

تخفيف المخاطر: اختبار كثافة الدخان والسمية للنقل

يمكن القول إن إدارة الدخان هي عامل الأمان الأكثر أهمية في أماكن النقل المحصورة.

قياس فقدان الرؤية (كثافة الدخان) (ISO 5659-2)

• **الاختبار:** كثافة الدخان واختبار السمية للنقل يستخدم غرفة الدخان (على سبيل المثال، ISO 5659-2) لقياس الكثافة البصرية للدخان المتولد. يتم قياس الكثافة المنخفضة بقيمة انتقال الضوء العالية (Dmax).
• **التأثير:** أداء عالي مركبات LSZH لكابلات النقل ضمان بقاء انتقال الضوء أعلى من 60% بعد 4 دقائق، مع الحفاظ على الرؤية أثناء الإخلاء وضمان التشغيل الموثوق لإضاءة الطوارئ.

تقييم سمية الغاز ومؤشر السموم

يتم تقييم السمية من خلال تحليل تركيز الغازات الضارة (CO، CO₂، أكاسيد النيتروجين، SO₂، وما إلى ذلك) المنبعثة أثناء الاحتراق. يحدد مؤشر السموم مدى خطورة الجهاز التنفسي التراكمي. تم اجتيازه بنجاح كثافة الدخان واختبار السمية للنقل يتطلب أن يظل مؤشر السموم أقل من قيم العتبة المحددة، مما يتطلب عادةً الحد الأدنى من إطلاق الغازات الحمضية والخانقة.

شركة هانغتشو ميلين لتكنولوجيا المواد الجديدة المحدودة: التميز في هندسة مركبات الكابلات

تأسست شركة Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd. في عام 1994، وهي شركة متخصصة في تصنيع مواد الكابلات، بما في ذلك LSZH، PVC، FR-PE، وXLPE. مع ثلاثة مصانع إنتاج حديثة تبلغ مساحتها الإجمالية أكثر من 40.000 متر مربع و31 خط إنتاج آلي متقدم، فقد أثبتنا أنفسنا كشركة رائدة في المنطقة. نحن نوظف كبار المهندسين وفريق إدارة فني كبير، مما يرفع قيمة إنتاجنا إلى ما يزيد عن 700 مليون يوان صيني في عام 2024. تكمن خبرتنا في هندسة المركبات المتخصصة، مما يضمن أن منتجاتنا مركبات LSZH لكابلات النقل تحقيق المتطلبات الصارمة باستمرار معايير معدل إطلاق الحرارة لكابلات السكك الحديدية واجتياز جميع الاختبارات اللازمة، بما في ذلك تلك الخاصة كثافة الدخان واختبار السمية للنقل . يضمن التزامنا بالتطور العلمي والإدارة السليمة تقديم منتجات آمنة وموثوقة وعالية الأداء لكل من الأسواق المحلية والدولية.

الأسئلة المتداولة (الأسئلة الشائعة)

1. لماذا اختبار مؤشر الأكسجين المحدود لكابلات LSZH حاسمة لتطبيقات النقل؟

يعد اختبار خطاب النوايا أمرًا بالغ الأهمية لأنه يحدد المقاومة الفطرية للمادة للحرق. يعني مؤشر النوايا المرتفع (عادةً > 35%) أن المادة لا يمكنها تحمل الاحتراق بسهولة في الهواء العادي، وهي الخطوة الأولى في الوقاية من الحرائق.

2. ما هو الفرق الرئيسي بين LSZH و PVC من حيث المنتجات الثانوية للسلامة من الحرائق؟

يطلق PVC غاز كلوريد الهيدروجين (HCl) الكثيف والمسبب للتآكل. منخفض الدخان صفر مركب الهالوجين السلامة من الحرائق يعتمد على إطلاق بخار الماء غير السام من الحشوات غير العضوية، مما يقلل بشكل كبير من كثافة الدخان والحموضة.

3. ما المقياس في معايير معدل إطلاق الحرارة لكابلات السكك الحديدية هو الأهم لمنع وميض الضوء؟

يعد معدل إطلاق الحرارة الأقصى (PHRR)، الذي يتم قياسه عبر قياس السعرات الحرارية المخروطية، هو المقياس الأكثر أهمية. تضمن قيم PHRR المنخفضة أن الكابل يساهم في الحد الأدنى من طاقة الحريق، مما يبطئ وقت الوميض في المساحات المحدودة.

4. ما هي المعايير التي تحكم الأداء اللازم للحرائق؟ مركبات LSZH لكابلات النقل في السكك الحديدية الأوروبية؟

المعيار الأساسي هو EN 45545-2، الذي يحدد مستويات المخاطر (HL1 إلى HL3) ويضع عتبات صارمة لقابلية الاشتعال، ومعدل إطلاق الحرارة، و كثافة الدخان واختبار السمية للنقل اعتمادا على بيئة التشغيل.

5. ما هو الاختبار الأساسي المستخدم؟ كثافة الدخان واختبار السمية للنقل ؟

يتم اختبار كثافة الدخان بشكل أساسي باستخدام معيار ISO 5659-2 (غرفة الدخان) لقياس الكثافة البصرية. يتم تقييم السمية من خلال تحليل تركيزات الغازات الضارة المنتجة أثناء الاختبار.